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                  2. 康林松:戴姆勒全力以赴跑贏轉型“馬拉松”

                    行業新聞 2020-11-20
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                    “在實現電動化、數字化轉型與可持續盈利目標的過程中,戴姆勒將持續對未來進行投資,同時開展多項卓有成效的效率提升舉措。這并非一日之功,而更像是一場考驗耐力的‘馬拉松’,為了跑贏,我們將全力以赴。”11月17日,戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松在接受本報記者視頻連線專訪時說。

                    踐行強化子品牌戰略 全新邁巴赫S級轎車全球首發

                    當數字、智能、互聯、電動愈加深入地滲透于汽車制造業,擁有百年造車積淀的奔馳,正與時俱進地賦予品牌更多“新豪華”元素。

                    11月19日,2020年廣州車展前夜,全新梅賽德斯-邁巴赫S級轎車完成全球首發,同時全新梅賽德斯-邁巴赫GLS SUV也正式登陸中國市場。高居豪華品牌“金字塔尖”的邁巴赫,以特有的突破與創新,重塑數字化、智能化時代頂級豪華汽車品牌之標桿。

                    “全新邁巴赫S級轎車是一款可以滿足大家對梅賽德斯-奔馳汽車所有期待的產品,覆蓋豪華性、高品質以及數字化軟件架構、OTA升級等方面。透過全新邁巴赫S級轎車,你會看到它在傳統汽車制造以及數字化方面的突破。我們要在保持傳統優勢的基礎上,結合當下不斷發展的技術,以確保在傳統汽車領域以及未來汽車發展進程中持續保持競爭優勢。”康林松說。

                    在全球,每銷售出3輛邁巴赫,就有2輛的客戶來自中國。作為奔馳全球最大單一市場,中國所煥發的市場潛力和創新活力,已經成為助力奔馳實現全球戰略目標的“關鍵角色”。而邁巴赫與中國、與廣州更有著不解之緣。6年前,奔馳在廣州正式發布全新子品牌——梅賽德斯-邁巴赫,首款車型邁巴赫S級轎車同時完成全球首發;去年,邁巴赫GLS在廣州全球首發,今年,還是在廣州,全新邁巴赫S級轎車全球首發、邁巴赫GLS在中國市場正式上市。

                    “中國不僅是我們最大的市場,也是創新靈感的來源。中國客戶的需求日新月異,并對前沿科技的接受程度較高。因此,我們將始終保持聆聽客戶需求,特別是中國客戶的需求,將更多中國客戶需求融入到現在及未來產品的研發中,希望邁巴赫產品能夠繼續延續在中國市場取得的成功。”康林松說。


                    專注效率與可持續 兼顧轉型投入與盈利平衡

                    當下,資本市場對造車新勢力的熱捧以及對傳統車企轉型的審慎觀望,并未動搖戴姆勒的轉型決心。

                    “至少在未來10年,戴姆勒都將為實現轉型發力。”康林松說,“無論面對何種挑戰和壓力,我們都將堅定不移地在創新領域持續投資,同時更加注重提升成本效率,以更好地提升抗風險能力。”

                    10月6日,戴姆勒發布了乘用車業務全新戰略,在聚焦全系產品電動化的同時,力圖通過削減結構性成本、強化可持續盈利,兼顧轉型投入與有效盈利之間的平衡。對此,康林松表示,在推進全新戰略的過程中,戴姆勒會逐漸加大在電力驅動、汽車軟件方面的投入,在保持傳統燃油車技術領域優勢的基礎上,將重點向新能源汽車傾斜。同時,將通過流程的進一步簡化、結構的進一步優化等措施降低成本、提升成本效率,確保戴姆勒在兼顧投入和盈利方面更加游刃有余。

                    不久前,戴姆勒公布了三季度業績,其中息稅前利潤達到30.7億歐元,現金流達到51.4億歐元,均超出預期。這也意味著,在轉型投入的壓力和市場波動的挑戰下,戴姆勒的降本增效正逐漸步入正軌。

                    而在轉型投入的同時,戴姆勒也嘗試挖掘新的盈利點。按照全新戰略的規劃,奔馳將在2024年推出自有軟件操作系統。未來奔馳將從服務到配件業務,從OTA遠程無線升級到訂閱服務,實現更快的經常性收益增長。“我們在德國、北美、中國和印度等市場建設的數字化中心,猶如全球數字化大腦,為打造引領未來的軟件實力提供支撐。”康林松說。


                    攜手供應商共履脫碳之責

                    在整個汽車行業共赴的這場轉型“馬拉松”中,碳中和與可持續的實現,是這場轉型之旅的終極目標。

                    對此康林松表示,確保可持續是戴姆勒推進未來業務發展的基石。事實上,戴姆勒也在“2039愿景”為目標的碳中和之路上既定前行。“2039愿景”力求到2022年在戴姆勒自有工廠中實現碳中和生產;到2030年,旗下純電動和插電式混合動力車型的銷量將占到集團總銷量的50%;到2039年,戴姆勒乘用車新車將全面實現碳中和。

                    達成碳中和目標是一套系統的解決方案,覆蓋產品、供應鏈、出行等方面。為此,戴姆勒正攜手供應商、經銷商一道,為全產業鏈、產品全生命周期實現碳中和而努力。

                    康林松告訴記者,在實現零排放的脫碳之路上,許多供應商與戴姆勒志同道合。在甄選供應商時,技術實力和價格優勢相當的情況下,重視降低碳排放的企業,進入到戴姆勒供應商體系的幾率會更高。“未來,我們將會把更多碳排放議題納入到供應商考量體系,希望鼓勵、帶動和啟發更多企業與我們一道為減少碳排放作貢獻。”他說。


                    --END--


                    (點擊上圖閱覽《汽后視界》雙月刊第80期)




                    文章轉自“中國汽車報網”,作者:王璞。

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