康林松：戴姆勒全力以赴跑贏轉型“馬拉松”

“在實現電動化、數字化轉型與可持續盈利目標的過程中，戴姆勒將持續對未來進行投資，同時開展多項卓有成效的效率提升舉措。這并非一日之功，而更像是一場考驗耐力的‘馬拉松’，為了跑贏，我們將全力以赴。”11月17日，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松在接受本報記者視頻連線專訪時說。

踐行強化子品牌戰略 全新邁巴赫S級轎車全球首發

當數字、智能、互聯、電動愈加深入地滲透于汽車制造業，擁有百年造車積淀的奔馳，正與時俱進地賦予品牌更多“新豪華”元素。

11月19日，2020年廣州車展前夜，全新梅賽德斯-邁巴赫S級轎車完成全球首發，同時全新梅賽德斯-邁巴赫GLS SUV也正式登陸中國市場。高居豪華品牌“金字塔尖”的邁巴赫，以特有的突破與創新，重塑數字化、智能化時代頂級豪華汽車品牌之標桿。

“全新邁巴赫S級轎車是一款可以滿足大家對梅賽德斯-奔馳汽車所有期待的產品，覆蓋豪華性、高品質以及數字化軟件架構、OTA升級等方面。透過全新邁巴赫S級轎車，你會看到它在傳統汽車制造以及數字化方面的突破。我們要在保持傳統優勢的基礎上，結合當下不斷發展的技術，以確保在傳統汽車領域以及未來汽車發展進程中持續保持競爭優勢。”康林松說。

在全球，每銷售出3輛邁巴赫，就有2輛的客戶來自中國。作為奔馳全球最大單一市場，中國所煥發的市場潛力和創新活力，已經成為助力奔馳實現全球戰略目標的“關鍵角色”。而邁巴赫與中國、與廣州更有著不解之緣。6年前，奔馳在廣州正式發布全新子品牌——梅賽德斯-邁巴赫，首款車型邁巴赫S級轎車同時完成全球首發；去年，邁巴赫GLS在廣州全球首發，今年，還是在廣州，全新邁巴赫S級轎車全球首發、邁巴赫GLS在中國市場正式上市。

“中國不僅是我們最大的市場，也是創新靈感的來源。中國客戶的需求日新月異，并對前沿科技的接受程度較高。因此，我們將始終保持聆聽客戶需求，特別是中國客戶的需求，將更多中國客戶需求融入到現在及未來產品的研發中，希望邁巴赫產品能夠繼續延續在中國市場取得的成功。”康林松說。

專注效率與可持續 兼顧轉型投入與盈利平衡

當下，資本市場對造車新勢力的熱捧以及對傳統車企轉型的審慎觀望，并未動搖戴姆勒的轉型決心。

“至少在未來10年，戴姆勒都將為實現轉型發力。”康林松說，“無論面對何種挑戰和壓力，我們都將堅定不移地在創新領域持續投資，同時更加注重提升成本效率，以更好地提升抗風險能力。”

10月6日，戴姆勒發布了乘用車業務全新戰略，在聚焦全系產品電動化的同時，力圖通過削減結構性成本、強化可持續盈利，兼顧轉型投入與有效盈利之間的平衡。對此，康林松表示，在推進全新戰略的過程中，戴姆勒會逐漸加大在電力驅動、汽車軟件方面的投入，在保持傳統燃油車技術領域優勢的基礎上，將重點向新能源汽車傾斜。同時，將通過流程的進一步簡化、結構的進一步優化等措施降低成本、提升成本效率，確保戴姆勒在兼顧投入和盈利方面更加游刃有余。

不久前，戴姆勒公布了三季度業績，其中息稅前利潤達到30.7億歐元，現金流達到51.4億歐元，均超出預期。這也意味著，在轉型投入的壓力和市場波動的挑戰下，戴姆勒的降本增效正逐漸步入正軌。

而在轉型投入的同時，戴姆勒也嘗試挖掘新的盈利點。按照全新戰略的規劃，奔馳將在2024年推出自有軟件操作系統。未來奔馳將從服務到配件業務，從OTA遠程無線升級到訂閱服務，實現更快的經常性收益增長。“我們在德國、北美、中國和印度等市場建設的數字化中心，猶如全球數字化大腦，為打造引領未來的軟件實力提供支撐。”康林松說。

攜手供應商共履脫碳之責

在整個汽車行業共赴的這場轉型“馬拉松”中，碳中和與可持續的實現，是這場轉型之旅的終極目標。

對此康林松表示，確保可持續是戴姆勒推進未來業務發展的基石。事實上，戴姆勒也在“2039愿景”為目標的碳中和之路上既定前行。“2039愿景”力求到2022年在戴姆勒自有工廠中實現碳中和生產；到2030年，旗下純電動和插電式混合動力車型的銷量將占到集團總銷量的50%；到2039年，戴姆勒乘用車新車將全面實現碳中和。

達成碳中和目標是一套系統的解決方案，覆蓋產品、供應鏈、出行等方面。為此，戴姆勒正攜手供應商、經銷商一道，為全產業鏈、產品全生命周期實現碳中和而努力。

康林松告訴記者，在實現零排放的脫碳之路上，許多供應商與戴姆勒志同道合。在甄選供應商時，技術實力和價格優勢相當的情況下，重視降低碳排放的企業，進入到戴姆勒供應商體系的幾率會更高。“未來，我們將會把更多碳排放議題納入到供應商考量體系，希望鼓勵、帶動和啟發更多企業與我們一道為減少碳排放作貢獻。”他說。

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文章轉自“中國汽車報網”，作者：王璞。

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