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                  2. 狼來了的汽車后市場,這次真的來了么?!

                    行業新聞 2020-11-18
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                    本文作者:廣州市花都自動變速箱有限公司集團事業發展部總監 王勇軍

                    摘要:近一二十年來中國汽車售后市場發生了由量到質的變化格局,主要體現在汽車零部件和維修保養方面。這些變化遠遠還不夠,在慢慢地進化和洗牌。值2020年結束之際特寫此文供有志于汽車售后市場淘金者參考。

                    汽車零部件篇

                    國內汽車零部件先以進口車為發展,首先在沿海城市發展起來,這個時期僅是代理進口汽車配件;而后以主機廠為導向的配套汽車零部件廠家,慢慢發展到今天的這個龐大的零部件市場。

                    中間出現過汽車零部件仿制件(副廠),又分高仿和低仿;主機廠又以中外合資的汽車生產廠家形成的一個某品牌的供應零部件的數十家、甚至是上百家的廠家。

                    試想一下,如今國內有多家中外合資的汽車生產廠家和自主汽車生產廠家?高峰期達到30-50家,每一家主機廠(汽車生產廠家,有的人稱為組裝廠)需要配套件非常之多,故至少從外觀件、到內部核心件有近幾千家汽車零部件廠家。

                    這樣一個量,早前并不覺得有什么競爭和沖突。但是到了近幾年,汽車保有量慢慢形成了一個基量,汽車并不好賣,發現供應零部件的廠家日子過得很艱難;必須向其他的品牌挺進生產,形成了競爭。

                    中國從不缺投資式的英雄人物,故而汽車零部件市場出現了許多同一類的產品、甚至是十家以上雷同的產品型號。這樣的汽車零部件是否有好的銷售?取決于營銷團隊和產品質量,比如專門做減震器、火花塞產品很多,同類型的有十幾種,都說自己的產品好,客戶無所適從。

                    競爭在主機廠、競爭在汽配城,這是一二十年來基本上的一個固定“模型”,所以全國各地經營汽配的隊伍超前龐大。但是,到了這幾年發現汽車零部件市場并不好做,車多了反而汽車零部件市場下滑,出現了什么問題呢?

                    車的流量分化了、汽車零部件市場圈化了

                    出現在網絡大數據、APP商業化、商城,使用汽車零部件形成在車簇的周圍,是不是大家恐慌了?剛開始不是恐慌,而是內心激情和喜歡,看到龐大的汽車保有量,紛紛投資于汽車零部件市場分一杯羹。

                    同時,出現許多的中大型的汽車零部件倉儲店、配送店搶占市場先機,壓制了眾多的汽配單店、甚至淡化了汽配城的存在感。

                    大家驚呼“狼”來了

                    但是這種模型剛開始是向好的趨勢,出現了有人圈購汽車零部件廠家,自己做產品,起跑超前(嬰兒還沒有學會走穩,跑起來難免摔倒)。筆者見過許多資金被反“圈”,企業停止不前,配件配送到店,修理廠、養護美容、快保店,以及打通最后一公里都是好事,但為什么會失敗呢?

                    有幾個方面的原因:從業人員專業性、團隊、售后、系統、產品種類,這些限制了許多人的想象,就培訓一個專業合格的汽車配件人員來說,不是一天兩天、一個月兩個月的事情。國內的汽車型號、產品種類沒有哪個國家有這些多、這么亂。所以配件生產廠家多,質量參差不齊,限制了許多平臺的發展,制約投資者高大全的想象力。

                    筆者淺析一下京東和康眾:

                    筆者曾參加過多起發布會,與一些內部人士進行了深入交流,發現運營還是不接地氣,有許多環節(人員專業性、團隊、售后、系統、產品種類)是脫節的、停滯的,在實施的過程中存在許多問題,并且很難解決。

                    所以,汽車零部件市場不是幾個大公司就能做到的,還存在很多的空間,筆者認為專長專攻,做自己的強項,分化和搶占市場是可行的。

                    美國汽車零部件店,類似于麥當勞開店的方式,取得非常好的效果,不同的是汽車品牌比中國少,相對容易經營。在美國只有兩三家超大規模的連鎖店,以此推算中國市場8-10家有特色的汽車零部件大型連鎖店完全是有市場份額的。

                    筆者知道汽車零部件大型連鎖店產生于創新和整合之中,未來3-5年成型和勝出。

                    汽車維保篇

                    汽車使用中離不開保養、維護,以及大量的消耗品,以前是4S店的天下,現在變天了,猶如廣州的白天鵝不再是唯一一樣,從以前進口專修店、4S店,到現在普遍大眾的小門面店,已經在小區周圍形成。

                    汽車保有量的基礎支撐著汽車維保的發展,足以見證汽車售后市場的龐大,從業人員眾多。維修、保養是“消費”汽車零部件的終端,汽車生產廠家、零部件廠家、零部件店、到維修與保養店,在這四層關系中,如今出現了一步到位的競爭形式。

                    我們不得不承認市場格局變化,以及資本運作的魅力。同時終端車主也認清了行業價格高的面目,比如4S店形象,在價格方面口碑不是很好。

                    零部件、技術這是兩方面,但是零部件是可以附在技術上產生價值的關鍵點,所以說一切產品在售后中消化和驗證質量。

                    汽車保養、維護是需要技術的,專業人士都去開店了,帶走了車的“流量”。有一個新動詞很火:引導流量,誰有流量誰就勝出,就賺錢,大有流量定生死之說。

                    筆者在行業做了三十多年,見證了許多維修連鎖企業的崛起,比如早期的華勝,專修名車,如今發展到三四百家,現在的途虎,以保養、快保占領市場份額,又以汽車零配件為自給,圈了大量的客戶,這是真的“狼”來了。

                    那么,為什么國企、個企類型的4S店越來越“縮水”了?除了以上的價格因素外,還有投資大、場地貴、車型少、車型競爭力不強等因素;甚至主機廠倒了,4S店也就跨了,這些情況使汽車維修、快保市場分化較大、范圍廣,在各個地方上就會出現許多大大小小的連鎖店,比如3-5家或者30-50家規模店,所以市場還是有。

                    中國有歐、美、日、韓、國產等數十種車品牌廠家,技術需求分層很大,無論何種車型都需要技術支撐,才能有好的質量,才能留得住客戶,再加上重視服務,占據一定流量是不成問題的。

                    是不是市場上出現許多的大店、連鎖店就飽和了?不是,遠遠沒有飽和。洗車、保養、快修、專項維修還需要高服務、高品質的大型連鎖店,建立這樣的大型連鎖店需要人才、團隊和資本。人為先,錢為后,不是有錢就能投、就能賺錢的時代了。

                    筆者近三年來,從南到北做了大量的調查,市場規模還是很大的,車主需要更好更優質的服務店。最后得出的結論是,許多店可以整合或直營連鎖,提升服務的空間很大。

                    至于以何種形式創建優秀的汽車售后店,還得看前者所走過的路,比如4S店會不會因網購而消失?市場分化之后如何定位?

                    --END--

                    (點擊上圖閱覽《汽后視界》雙月刊第79期)



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